К итай се утвърди като водеща световна сила в областта на хуманоидната роботика, докато Южна Корея, САЩ и другите претенденти се надпреварват да настигнат лидера в надпревара, което бързо се превръща в следващата граница на напредналото производство.
Зад доминацията на страната се крият години на координирана политическа подкрепа, изследвания, водени от академичните среди, и тясно интегрирани индустриални екосистеми – наръчник, който отразява възхода на страната в областта на електрическите автомобили. Възход, който видяхме лично през последните две седмици в Гуанджоу, Пекин и Ханджоу.
„Напредъкът на Китай не се движи от един-единствен фактор“, казва Ли-Вей Жанг, професор по машиностроене и автоматизация в университета Фуджоу, който е работил в тясно сътрудничество с местни фирми за роботика.
В интервю за The Korea Herald, Жанг подчертава три стълба зад лидерството на Китай: устойчива правителствена подкрепа, дълбок потенциал от таланти и напълно интегрирана верига за създаване на стойност.
Държавата води парада
Политическото предимство на Китай започна много преди Южна Корея да удвои усилията си по своя 4-ти основен план за интелигентни роботи (2024-2028 г.). По-ранните политики на Корея, от 2009 г. насам, се фокусират предимно върху подготовката, но Китай предприе по-ранни действия, за да си осигури технологично лидерство чрез инициативата си „Произведено в Китай 2025“ през 2015 г. Тя беше последвана от Плана за развитие на робо индустрия (2016-2020 г.) и, по-скоро, плана „Водещи мнения относно иновациите и развитието на хуманоидните роботи“ през 2023 г.
„Политиката е важна, но времето е също толкова важно“, казва Жанг, отбелязвайки, че ранното навлизане на Китай в сектора на електрическите автомобили е следвало подобна траектория. Той също така подчертава значението на регионалните индустриални клъстери, обхващащи Пекин, Шанхай, Шънджън и Ханджоу, където всеки център е специализиран в различни сегменти: от изкуствен интелект и основни компоненти до системна интеграция.
BMW
AEON вече е тестово на поточната линия на BMW
Предимство на талантите
От приблизително 12 милиона завършващи висше образование годишно, повече от 5 милиона - или 41,7% - са в областта на науката, технологиите, инженеринга и математиката. За сравнение, Южна Корея произвежда около 600 000 дипломиращи се годишно, като STEM специалистите се оценяват на около 34%, което подчертава значителна разлика както в пропорциите, така и в абсолютните числа.
Джан подчертава, че китайските университети работят в тясно сътрудничество с фирми за роботика като UBTECH и Leju Robotics, създавайки обратна връзка, която ускорява комерсиализацията.
„Изследователите и инженерите си сътрудничат директно с компаниите, което позволява бърза итерация от прототип до масово производство“, казва Жанг.
Интегрирани вериги за доставки
Най-голямото структурно предимство на Китай се крие в неговата индустриална екосистема. Страната е изградила цялостна верига за създаване на стойност, обхващаща суровини, ключови компоненти и готови хуманоидни роботи. Основните части - включително сензори, задвижващи механизми и сръчните ръце - се произвеждат до голяма степен в страната, което позволява по-бързи цикли на разработка.
В центрове като Шънджън, гъстите мрежи от доставчици позволяват на компаниите да тестват и усъвършенстват продуктите си бързо, което значително съкращава времето за лансиране на пазара.
Китай начело
Водещата роля на Китай е все по-очевидна в пазарните данни. Към 2025 г. страната е дом на повече от 140 производители на хуманоидни роботи, което представлява 84,7% от световните доставки, според оценки на индустрията, цитирани от Жанг. За разлика от това, американските играчи остават в ранен етап на комерсиализация. Optimus на Tesla е произведен по-малко от 1000 бройки тираж, докато Figure AI е доставил около 150 бройки миналата година.
Повече от 300 модела хуманоидни роботи са били пуснати до края на 2025 г. в Китай, отбеляза Жанг, позовавайки се на правителствени данни. Водещите играчи си изграждат различни ниши: Unitree в четириногите и хуманоидните роботи, Agibot в сръчните системи, UBTECH в индустриалните приложения и Leju в колесните хуманоидни платформи.
CarMarket.bg
Xpeng ни каза, че до края на 2026 г. ще започне производството на IRON
Нашата медия бе единственият гост на Xpeng в Гуанджоу, където видяхме хуманоидния IRON, показан и на автосалона в Пекин. Xpeng, която през юни ще започне официално да продава автомобилите си в България, ни каза, че до края на годината почва производство на хубаноидния си робот.
Boston Dynamics в светлината на прожекторите
Въпреки разликата, Жанг подчертана технологичната сила на Boston Dynamics, базираното в САЩ подразделение за роботика на Hyundai Motor Group.
„Boston Dynamics е лидер в областта от две десетилетия и остава силно конкурентоспособна“, коментира той, акцентирайки върху инженерните възможности и партньорствата с Nvidia и Google DeepMind. Компанията се стреми да увеличи производството на своя хуманоиден робот Atlas до 30 000 бройки годишно до 2028 г.
Въпреки това, Жанг предполага, че производствените модели, базирани на партньорство, може в крайна сметка да надделеят над вертикално интегрираните подходи, следвани от компании като Hyundai, Tesla и XPeng. Той цитира неотдавнашно сътрудничество между Leju Robotics и Dongfang Precision, което разделя проектирането и производството, за да се намалят разходите и да се подобри гъвкавостта.
Двете фирми започнаха да експлоатират първата автоматизирана фабрика за хуманоидни роботи в Китай в Гуандун през март, с годишен капацитет от 10 000 единици. Въпреки че опасенията относно заличаването на работни места продължават, Жанг казва, че дългосрочната траектория на индустрията остава положителна.
„Хуманоидната роботика в крайна сметка ще създаде нови видове заетост, включително роли в поддръжката и обслужването“, казва той, добавяйки, че както Китай, така и Корея ще се възползват от разширяването на сектора.